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愛車冷氣故障或不冷一定要換壓縮機嗎？ 須依實際故障判斷故障原因，不同的故障原因會有不同的維修方式所更換的零件自然也不盡相同，冷氣系統係由數十個(或以上)零件組合而成而每個零件都扮演著相當重要的角色，只要其中一個零件故障或不良就會影響冷氣功能，壓縮機只是冷氣系統中其中一個零件而已，只是它單件成本較高很多人會把它列為維修時第一個考量更換的目標，並非冷氣故障就代表一定要更換壓縮機。
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愛車冷氣故障分別由不同維修廠檢查卻得到不同的回答要如何處理？ 店家判斷的說法是否與實際故障吻合，是否以適當的工具及邏輯性心思進行檢測，是否為專業維修的店家，均可作為是否進行承修的參考。
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更換冷氣相關零件冷煤一定要重新充填嗎？ 是的，除了更換冷氣電裝控制品及設計有防洩漏更換特殊工具外，只要拆裝冷氣管路或有關冷煤循環等零件，都一定要進行冷煤的回收或洩放(因為冷氣系統內部冷媒具有高壓狀態，不進行上述步驟會有危險性)，維修完畢必須進行冷煤重新充填。
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定量充填的定義與意義是什麼？ 每個冷氣系統的設計都有額定冷煤量(依車型大小冷煤量不同)，冷煤定量充填可依汽車製造商規範之額定量進行添加至理想標準值，憑藉經驗或者猜測性的冷媒添加會造成過量(壓力過高=冷氣不冷=壓縮機負荷大=易損壞)，或者冷煤充填量不足產生冷房效率降低，現今汽車冷氣已逐漸取消冷煤視窗的功能
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冷煤有所區分嗎？可以相容互換使用嗎？ 汽車使用兩種冷媒，一種為CFC-12俗稱R12，另一種為HFC-134A俗稱R134A，R12因會破壞臭氧層之故所以國產車系1994年上市車型(進口車系約1993年即採用)即改為R134A冷煤，直至目前仍以R134A為主要制冷材料，R12與R134A是兩種不同性質冷媒絕對不可混合使用，兩種冷媒會互相排斥若是混用會造成冷房效率降低，冷凍油凝結無法循環壓縮機故障等。
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壓縮機損壞一定要更換嗎？ 壓縮機若是內部異音、咬死或是壓力不足等重要諸元零件損壞都會建議更換。
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壓縮機有一定的壽命嗎？ 每個零件都有其生命終點損壞的一天，受氣溫逐年上升冷氣需求越來越大(冷氣使用時數增加)，及本島環境逐年惡劣(溼度路況氣溫等)，壓縮機長時間運轉一段年限後便開始異常不良或損壞。
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壓縮機可以進行單件維修嗎？有其風險嗎 壓縮機若僅是洩漏是可以進行單件修復的，但壓縮機若已使用若干年以上，有時仍會有潛在故障或是壓縮機週邊零件老化(如軸承或是皮帶盤與離合器片磨損等)日後衍生造成損壞。
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壓縮機可以加大規格或換裝不同型式的嗎？ 冷氣系統係為整體性搭配，汽車冷氣於量產前皆已測試其負荷、流量、冷防能力及效率等匹配問題，壓縮機固定腳座是否吻合、皮帶盤及皮帶是否相同、冷媒管輸入/出口是否相同等問題都是改(換)裝考量的重點，使用比原車輸出功率大的壓縮機會造成冷凝器散熱效率不足(冷煤輸出量增加=冷凝器壓力增加=溫度增加)，且會造成引擎負荷增加(重拖現象)，使用比原車輸出功率小型壓縮機會產生冷煤流量不足(輸出功率不足=冷煤量不足=冷度不足)會造成冷房效率降低 。
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短期間內愛車壓縮機換過數個卻越換越不冷？ 重複的更換壓縮機但未對冷凍油酌情進行增減時，易造成冷凍油過多產生冷房效率不足的現象，應酌情增減冷凍油的比例使用。
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壓縮機損壞損壞時會衍生周邊零件的故障嗎？最糟的情形有哪些？ A.壓縮機內部磨損異音—磨損零件之異物或是汙濁物伴隨冷媒壓力釋放循環，造成冷凍油變質、冷凝器內部阻塞、膨脹閥阻塞等，除更換損壞之零件必要性外適當及正確的管路系統清洗也是必要性的重點。 B.壓縮機外部軸承咬死異音—皮帶無法驅動壓縮機時會因打滑過熱導致冒煙，終至造成皮帶斷裂，大多安裝單一皮帶車型(冷氣壓縮機+發電機+動力幫浦+水幫浦)會因皮帶斷裂後產生發電機異常(無法發電)、方向盤無動力功能、水幫浦功能失效水溫偏高等異常現象。
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壓縮機有異音時應如何處理？ 壓縮機異音有可能是損壞的前兆，異常的情形發生應即刻停止冷氣的使用，並儘速進廠檢測或維修以免衍生擴大性損壞而得不償失。
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冷凝器(冷氣散熱片)受撞擊扭曲變形對於使用上有何影響？ 若僅是輕微變形應不致影響散熱效率，若是變形嚴重或是散熱鰭片變形面積過大者，將影響散熱效率並直接影響冷房及壓縮機壽命(散熱效率不佳=冷房效率不佳=壓縮機負荷大)。
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冷凝器使用若干年後自然破損洩漏可以修(焊)補嗎？ 冷凝器洩漏不建議修補，原因是1.修補焊接過後難保其他位置(點)仍會洩漏。2.修補過後的焊點會阻塞造成阻塞散熱效率變差。
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冷凝器可以換裝較大規格面積嗎？ 若是空間允許，是可以進行這類的換裝，但應考慮安裝的位置是否會影響其他零件散熱功能，以及冷媒出口端流量設計轉換(與膨脹閥匹配)以免失壓。
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冷凝器有一定的壽命嗎？ 冷凝器使用一段年限後逐漸產生洩漏是屬於正常現象，這是因為冷凝器為鋁製品，為達散熱效率的提升冷凝器設計的排數內部管壁(供冷煤流通)很薄，加上冷媒逐年使用後會產生微量酸性腐蝕，自然而然就會有上述情形發生。
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蒸發器(俗稱風箱仁)使用若干年後自然破損洩漏可以修(焊)補嗎？ 蒸發器為冷氣系統中管壁設計最薄者，洩漏不建議修補，原因是1.修補過後難保其他位置(點)仍會洩漏。2.修補位置流量變小易阻塞造成循環面積縮小冷效率變差。
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蒸發器因破損洩漏更換新品之後反而不冷？ 可能原因是1.成本考量將積層式換成扁管式蒸發器2.蒸發器本體未適當包覆海綿致密合不良致熱空氣進入3.拆裝膨脹閥感溫棒固定不當，參考蒸發器分解圖示。
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蒸發器有一定的壽命嗎？ 同冷凝器說明
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何謂蒸發器扁管式與積層式？兩者有何不同？ 扁管式設計為相同管路呈S型彎角之進與出管壁再附著以鰭片，積層式係採堆疊積層設計，生產成本較高冷度較均勻。
扁管式蒸發器
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汽車冷煤軟管或是鋁管自然破損洩漏破損洩漏可以修(焊)補嗎？ 自然老化之冷媒軟管或是鋁管不能修(焊)補，理由同冷凝器或蒸發器。
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汽車冷媒管受撞擊變形但無洩漏對於冷氣系統有影響嗎？ 輕微者應無大礙，變形處若是折彎過死角或是變形嚴重有可能會影響冷媒流量造成冷氣系統異常。
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儲液瓶(或稱乾燥瓶)與乾燥劑包多久更換一次？ 乾燥瓶(乾燥劑包)屬於消耗性零件，建議三年(各家說法不一)更換一次，或於冷氣系統維修或冷氣保養(註一)時一併更換之。
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儲液瓶(或稱乾燥瓶)與乾燥劑包太久沒有進行更換對冷氣系統有何影響？ 乾燥瓶(乾燥劑包)內部之乾燥劑吸收水分飽和無力吸收之後便會逐漸釋放，壓縮機受水分影響會產生氧化銹蝕造成機件磨損提早損壞，且瓶內乾燥劑長時間處於高溫及高壓冷煤中，會有下列幾種可能1.乾燥劑碳化自行分解成為粉末通過瓶內過濾網造成膨脹閥阻塞。2.造成過濾網破裂乾燥劑顆粒釋出造成膨脹閥入口端之鋁管或膨脹閥阻塞。3.釋放水分進入膨脹閥產生異常不冷。
進行乾燥包更換暨暨冷凝器清洗
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冷媒會消耗嗎？需多久更換？ 汽車屬於移動式交通工具，由於受到振動、潮濕炎熱及引擎室溫度及管路接頭密合零件老化等因素影響，少許揮發或是洩漏的確會發生，理想允許洩漏值一年約10至15公克，冷媒不會消耗故無須更換，但因受冷凍油劣化或酸化影響(冷凍油溶解於冷媒內共同循環)，故於冷氣系統保養時(註一)可一併更換之。
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冷媒加越多越好(越冷)嗎？ 冷媒添加越多會造成壓縮機負荷越大及冷媒壓力值升高(冷媒壓力高=溫度高)，過多的冷媒量不但無法增加冷房效果，反而造成壓縮機負荷大冷凝器散熱不良冷房效率降低油耗增加等情形。
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冷煤量少於多少值時會逐漸感到不冷？ 冷氣系統中冷煤減少四分之一時冷房效率逐漸變差(約只剩80%冷房效率值)，當少於二分之一量時約只剩50%冷房效率值在烈日下會完全不冷(但清晨黃昏傍晚雨天尚可)，僅剩三分之一冷煤量時所有環境下皆已不冷，殘餘量僅剩四分一或以下時壓力開關機於保護狀態下啟動迫使壓縮機關閉無法啟動。
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冷凍油會消耗嗎？需多久更換一次？ 冷凍油不會消耗但會損耗，冷凍油如同引擎機油般適時提供壓縮機潤滑，經常杵在高溫高壓下的冷凍油使用一段年限後會產生變質劣化，此時將無法提供壓縮機良好的潤滑功能，壓縮機會因潤滑不良產生金屬膨脹摩擦進而產生噪音、磨損或者咬死建議每三年於冷氣系統保養時(註一)一併更換之。
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冷凍油的特性是什麼？可以用其他油品取代嗎？ 汽車使用之冷凍油屬於第四類別PAG(Polyalkyl glycol，烷基乙二醇化合物)，必須完全與冷媒相容，並溶解於冷媒中藉由冷媒循環時提供以下的功能：1.減少壓縮機內部部份運轉機件的磨擦損耗。2.將壓縮機內部運轉機件因磨擦而產生的熱量帶走。3.壓縮機內部機件如軸封、墊片等，冷凍油對它有密封作用，可避免氣態冷媒外洩而使得冷凍效果降低。冷凍油僅適合相容特性之冷媒匹配，不同介質的油品會產生排斥，且R12與R134A冷凍油不可混用。
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汽車冷氣系統對於冷凍油添加的標準量為何？ 各家廠別於車輛出廠之時於技術手冊之中皆有明白規定冷凍油添加之規範如下圖所示。
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過多或過少的冷凍油對於冷氣的影響為何？ 冷氣系統中容許空間是固定的，冷凍油一旦增加相對的冷媒量就會減少此時冷房效率會不佳，冷凍油減少冷煤量則會增加，冷房會最佳化但壓縮機則會因潤滑不足產生損壞，其比例間關係需按照原廠技術測規範實施如下圖標示。
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膨脹閥因阻塞或洩漏更換新品之後卻變不冷？ 1.膨脹閥感溫棒固定不當(雙線型膨脹閥)。2.膨脹閥規格不符。3.自行調整膨脹閥流量(雙線型或四角H型)。
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愛車經常補充冷媒但補充周期越來越短正常嗎？ 一年數次或經常補充冷媒表示冷氣系統有洩漏，在未進行維修前洩漏原因並不會改善，且洩漏破損的部份會逐年或依補充逐次擴大，相對的補充冷煤的週期與時間也就越來越短。
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經常補充冷媒對於冷氣系統有影響嗎？ 冷媒補充次數過於頻繁未能適時補充冷凍油時易造成壓縮機的損壞。
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冷凍油精或是所謂冷煤強化劑真的可以改善重拖延長壓縮機壽命嗎？ 冷凍油精或是冷煤強化劑等添加劑目的只能增加冷凍油的潤滑性，但不能取代冷凍油的存在，適當時機更換或添加冷凍油才是根本解決的方法。
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使用螢光顯影劑的利與弊 為快速顯示洩漏的位置與所在並節省檢測時間，且在有合理的利潤及方便使用的原則下，使用螢光劑已經成為眾家使用且蔚為風潮，孰不知為達此功能顯影劑必須具有銹蝕與貫穿的能力來達到顯示洩漏所在，且市售該產品參疵不齊，常見螢光劑對於冷氣系統的影響有：1.造成擴大性的洩漏損壞2.品質不佳產品過大的螢光顆粒造成膨脹閥或毛細管阻塞3.造成可變容積式壓縮機內部壓力節閥疲乏損壞。螢光劑雖然帶來了便利但同時也帶來了使用的後遺症，一旦添加至冷氣系統中便很難移除。
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更換壓縮機時應注意哪些事項 冷氣系統若僅是壓縮機洩漏進行更換時，建議壓縮機及乾燥瓶(乾燥劑包)併同更換，若是壓縮機已經異音、壓力不足或者咬死等情形，經管路或零件拆視冷氣系統已經污濁變黑(壓縮機機件磨損+過熱導致)，或是冷凍油變質酸味時都會建議進行冷氣系統清洗，嚴重者必要時須將高壓端零件更換(如冷凝器)，完修後冷媒壓力值的觀察最為重要。
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引擎改裝排氣管頭段、改渦輪或是解限速對於冷氣系統有所影響嗎？ 汽車冷氣原始設計所匹配的零件都經實驗後才得以進行量產，受限於空間因素與自我意識未經實驗及測試設備條件下，改裝排氣管頭段及加裝渦輪會產生比原始設計的零件更高溫，溫度的增加間接或直接會影響冷氣整體的效率及壽命的縮短，原始設計零件有其安全極速考量(過負荷斷油裝置)，強制過高的轉速會迫使部份零件無法承受導致損壞(如改渦輪或引擎解限速)。
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加裝機油散熱排或是變速箱散熱排等零件會影響冷氣嗎？ 若是所加裝之散熱排排數或是面積較大且安裝在冷凝器前方時，確實會影響冷凝器散熱(增加冷凝氣熱源並使得輔助風扇抽風不易)，因為這是原廠當初設計時未考慮在列的因素，也間接會影響冷房效果。
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傳統型(非可變容積式壓縮機)汽車冷氣壓縮機可以像家用以冷氣以溫度控制壓縮機啟動或者關閉嗎？或是將暖氣 調高讓出風較不冷可以改變壓縮機啟動與關閉時機嗎？ 不行，汽車冷氣的壓縮機設計在蒸發器出口端裝置有冷度開關，其目的在偵測蒸發器出口冷度值，在冷度尚未到達原廠設定值之前(攝氏3-5度依各家廠別不同而不同)，壓縮機依舊是持續運轉的，直到偵測冷度到達才會命令壓縮機停止，將出風溫度調高只是改變冷氣與暖氣的混合比例，並不會改變冰點開關與壓縮機啟動與關閉時機。
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冷媒優劣與冷房效率是否有關？如何判斷冷媒良否？ 冷媒是冷氣系統中唯一制冷材料，品質優劣會攸關冷房效率的表現，由於維修廠冷媒大多是採桶裝式包裝存放，故無法從外觀判斷其品質，但一分錢一分貨是永遠不變的道理，價格低於市場太多有可能是回收、混裝或是純度不足的冷媒，只能依店家的職業道德作判斷了。
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冷凍油優劣有何影響？ 品質不佳的冷凍油會造成與冷媒混合不易產生凝結，受凝結的冷凍油有時會卡在乾燥瓶內無法釋出，或是凝結在膨脹閥入口端產生冷媒循環不易造成不冷，壓縮機受循環不良的冷凍油影響無法適當潤滑也會產生磨損故障。
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維修價格與品質如何取捨？ 若是成本固定加上合理利潤等於售價，維修或零件售價遠低於市場行情過多時，應考量是否有偷工或減料之嫌，品質與價格永遠成正比關係，正如要馬會跑(品質好)又要馬不吃草(價格低廉)的道理般是很難魚與熊掌兼得，三多(多聽多問多比較)才不會吃虧。
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如何判斷壓縮機品質 壓縮機除正廠全新品或全新品外，不論是何種再生(翻修)都是採人工方式進行，現今再生技術日益精良，已經很難從外觀判斷其品質良否，品質優劣大多可由店家所提供的保固時間看出端倪。
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壓縮機也有黑心貨嗎？ 重新開模生產壓縮機新外殼再套以舊機零件，貼上擬真標籤當全新品販售從外觀是無法分辨真偽，這是大陸黑心貨常做的事，避免吃虧慎選店家才是不二法門。
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冷氣開啟前要先『溫車』嗎？ 化油器時期的車型因引擎工作溫度尚未到達前，啟動冷氣壓縮機會增加引擎的負荷所以會有抖動甚至熄火的情形，現在噴射引擎會自動偵測水溫及環境溫度來保持引擎最佳的燃燒方式而不會產生抖動，故開冷氣已不須在特定情況下進行。
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註一：請參考冷氣保養說明
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積層式(或稱恆流式)蒸發器
